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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Seenot</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Seenot</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Seenot</b> ist eine Situation, in der unmittelbare und ohne fremde Hilfe unabwendbare Gefahr für die Gesundheit oder das Leben von <a href="Schiffsbesatzung" title="Schiffsbesatzung">Besatzung</a> oder <a href="Passagier" title="Passagier">Passagieren</a> eines <a href="Wasserfahrzeug" title="Wasserfahrzeug">Wasserfahrzeugs</a> durch einen Notfall, wie z. B. einen <a href="Schiffbruch" title="Schiffbruch">Schiffbruch</a> oder andere <a href="Schiffsunfall" title="Schiffsunfall">Schiffsunfälle</a>, auf <a href="Meer" title="Meer">See</a> droht.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein Seenotfall kann direkt oder indirekt durch schlechtes <a href="Wetter" title="Wetter">Wetter</a>, <a href="Technischer_Defekt" class="mw-redirect" title="Technischer Defekt">technische Defekte</a> (Maschinenschaden, <a href="Ruder#Bauformen_von_Rudern_und_ihren_Teilen" title="Ruder">Ruderbruch</a>, Wassereinbruch, <a href="Brand" title="Brand">Brand</a>), Havarien, Grundberührung, Fehler und Fehlverhalten der Besatzung (Navigationsfehler, Überladung, nicht gegebene bzw. falsch ausgeführte Anweisungen) oder durch Angriff von <a href="Piraterie" title="Piraterie">Piraten</a> entstehen, oft auch als Kombination der Faktoren. Während eines Seekrieges versuchen die Beteiligten, gegnerische Wasserfahrzeuge (v. a. <a href="Kriegsschiff" title="Kriegsschiff">Kriegsschiffe</a> und <a href="U-Boot" title="U-Boot">U-Boote</a>) zu versenken (siehe auch <a href="Liste_bedeutender_Schiffsversenkungen" title="Liste bedeutender Schiffsversenkungen">Liste bedeutender Schiffsversenkungen</a>).

</p><p>Das Erkennen und die Einschätzung von Gefahrenpotentialen, die zu einer Seenot führen (können), ist naturgemäß subjektiv und stark von Erfahrungen und Fähigkeiten der involvierten Personen und der Größe und dem Zustand des betroffenen Schiffes abhängig. Entsprechend gibt es keine allgemeinverbindlichen Regeln, ob eine Seenot vorliegt, sondern dies ist vom Empfinden des Schiffsführers abgängig.

</p><p><i>Keine</i> Seenot herrscht vor, wenn ein <a href="Wasserfahrzeug" title="Wasserfahrzeug">Wasserfahrzeug</a> einen Schaden oder Beschädigungen erleidet, von denen weder für das Fahrzeug noch für Leib oder Leben der Besatzung eine unmittelbare Gefahr hervorgeht. Ein Mastbruch einer Segel<a href="Yacht" title="Yacht">yacht</a>, die unter eigenem Antrieb bei ruhigem Wetter einen Hafen erreichen kann<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, rechtfertigt beispielsweise keinen <a href="Notruf" title="Notruf">Notruf</a>: dieser löst nämlich oft einen umfangreichen Einsatz von <a href="Search_and_Rescue" class="mw-redirect" title="Search and Rescue">Such- und Rettungsdiensten</a> aus. Einem hohen Aufwand stünde kein oder ein nur <a href="Nutzwertanalyse" title="Nutzwertanalyse">geringer Nutzen</a> gegenüber. Fallen mehrere unglückliche Umstände zusammen, kann aus einer harmlosen, aber ärgerlichen Situation später dennoch ein Notfall entstehen, etwa wenn ein Schiff nach Maschinenausfall auf ein <a href="Riff_(Geographie)" title="Riff (Geographie)">Riff</a> treibt.

</p><p>Von einer „<a href="Seenotrettung" title="Seenotrettung">Seenotrettung</a>“ ist gelegentlich in einem weiteren Wortsinn auch dann die Rede, wenn von einem großen Binnensee die Rede ist.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Dem deutschen Begriff <i>Seenot</i> entspricht der englische Begriff <i>Sea distress</i>. <i>The Sea</i> bedeutet <i>das Meer</i> bzw. <i>die See</i>. <i>Der See</i> wiederum wird mit <i>the lake</i> übersetzt. Einen dem deutschen Gebrauch von <i>Seenot</i> im Sinne von <i>Wassernot auf einem See im Binnenland</i> entsprechenden hypothetischen Begriff <i>lake distress</i> gibt es in der englischen Sprache nicht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Begriff">Begriff</h2></div>

<p>Seenot im engeren Wortsinn liegt vor, wenn aus Sicht des Kapitäns bei pflichtgemäßer Ermessensausübung eine unüberwindliche und zwingende Notlage mit Gefahr für Schiff, Ladung oder darauf befindliche Menschen besteht.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dabei ist die Ursache unerheblich. Auch von der Besatzung verursachte oder verschuldete Notlagen stellen tatbestandlich eine Seenot dar. Diese ist ein Unterfall der Rechtsprinzipien des <a href="Notstand" title="Notstand">Notstands</a> (<i>distress</i>) bei Lebensgefahr und der Notwendigkeit (<i>necessity</i>) bei sonstigen Gefahren, wenn zu ihrer Behebung Rechtsgüter Dritter beeinträchtigt werden.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Alarmierung">Alarmierung</h2></div>

<p>Die <a href="Alarmierung" class="mw-redirect" title="Alarmierung">Alarmierung</a> erfolgt meist durch die <a href="Schiffsbesatzung" title="Schiffsbesatzung">Schiffsbesatzung</a> selbst, mittels <a href="Seenotsignalmittel" class="mw-redirect" title="Seenotsignalmittel">Seenotsignalmitteln</a> oder über <a href="Seefunk" class="mw-redirect" title="Seefunk">Seefunk</a>. Ein „<a href="Mayday_(Notruf)" title="Mayday (Notruf)">Mayday</a>“-Ruf kann auf den <a href="Mobiler_Seefunkdienst_(Kurzwelle)" title="Mobiler Seefunkdienst (Kurzwelle)">Kurzwellenfrequenzen</a> 500 kHz oder 2182 kHz und auf <a href="Mobiler_Seefunkdienst_(Ultrakurzwelle)" title="Mobiler Seefunkdienst (Ultrakurzwelle)">UKW-Kanal 16</a> abgesetzt werden<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Der <a href="Notruf" title="Notruf">Notruf</a> muss nicht der einzige Hinweis für eine Seenot sein, eine Seenot kann auch angenommen werden, falls Dritte entsprechende Beobachtungen machen, falls ein Schiff nicht plangemäß eintrifft (überfällig ist) oder wenn Wrackteile gesichtet wurden. Seenotfälle in internationalen Gewässern werden nach bestimmten Übereinstimmungen der <a href="Schifffahrt" title="Schifffahrt">Schifffahrt</a> von Seenotzentralen behandelt. <a href="Maritime_Rescue_Coordination_Centre" class="mw-redirect" title="Maritime Rescue Coordination Centre">Maritime Rescue Coordination Centres</a> (MRCC) sind nationale Leitstellen zur Koordination der <a href="Seenotrettung" title="Seenotrettung">Seenotrettung</a>. Sie überwachen küstennahe Gewässer.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hilfeleistung">Hilfeleistung</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Seenotrettung" title="Seenotrettung">Seenotrettung</a></i></div>

<p>Jede Person ist verpflichtet, im Rahmen ihrer Möglichkeiten in Not geratenen Schiffen und Personen unverzüglich Hilfe zu leisten oder nötigenfalls solche zu vermitteln.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Neben der <a href="Bergung_(Seefahrt)" title="Bergung (Seefahrt)">Bergung</a> des Fahrzeugs und der gefährdeten Personen ist es bei größeren Havarien auch wichtig, eventuelle Umweltschäden durch auslaufenden Treibstoff oder Ladung eines in Seenot geratenen Fahrzeugs zu verhindern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Suche_nach_dem_hilfsbedürftigen_Objekt"><span id="Suche_nach_dem_hilfsbed.C3.BCrftigen_Objekt"></span>Suche nach dem hilfsbedürftigen Objekt</h3></div>

<p>Die Bundesrepublik Deutschland hat die im Internationalen <a href="Seerechts%C3%BCbereinkommen" class="mw-redirect" title="Seerechtsübereinkommen">Seerechtsübereinkommen</a> von <a href="1982" title="1982">1982</a> vorgesehenen Aufgaben über Suche und Rettung auf See<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> an eine privatrechtliche, spendenfinanzierte Vereinigung, die <a href="Deutsche_Gesellschaft_zur_Rettung_Schiffbr%C3%BCchiger" title="Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger">Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger</a> (DGzRS), übertragen. Faktisch nimmt die DGzRS diese Aufgaben jedoch bereits seit ihrer Gründung im Jahre 1865 wahr.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Search_and_Rescue" class="mw-redirect" title="Search and Rescue">Search and Rescue</a></i></div>

<p>Die wirksame Durchführung von Such- und Rettungsaktionen erfordert insbesondere eine Zusammenarbeit zwischen den Organisationen und Einheiten, die Luftfahrzeuge, Schiffe und Seenotrettungseinrichtungen an Land umfassen kann. Wenn spezialisierte <a href="Search_and_Rescue" class="mw-redirect" title="Search and Rescue">SAR</a>-Schiffe (einschließlich <a href="Kriegsschiff" title="Kriegsschiff">Kriegsschiffe</a>) und Luftfahrzeuge gleichzeitig mit <a href="Handelsschiff" title="Handelsschiff">Handelsschiffen</a> am Unfallort sind, kann normalerweise erwartet werden, dass eine Spezialeinheit die Aufgaben des <a href="On-Scene-Coordinator" title="On-Scene-Coordinator">Suchleiters</a> übernimmt. Wenn keine Spezialschiffe zur Übernahme der Suchleiter-Aufgaben anwesend sind, sich jedoch einige Handelsschiffe an der Operation beteiligen, muss eines dieser Schiffe die Aufgabe der Suchleitung übernehmen. Diese Suchleitung wird durch gegenseitige Vereinbarung der betreffenden Schiffe gebildet, unter Berücksichtigung ihrer Eignung und voraussichtlichen Ankunftszeit am Unfallort. Das zuerst ankommende Schiff sollte jedoch jede notwendige Sofortmaßnahme ergreifen. Damit Schiffe ggf. zusammen mit SAR-Schiffen/Luftfahrzeugen eine wirksame Suche durchführen können, ist es notwendig, dass die <a href="Suchmuster" title="Suchmuster">Suchmuster</a> im Voraus geplant sind. Zu diesem Zweck wurden in Hinblick auf verschiedene Unfallsituationen eine Reihe von Suchprogrammen aufgestellt. Welches Suchmuster angewendet werden soll, wird in der Regel von der Suchleitung entschieden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Als die britische Admiralität den Vorschlag des Quakers William Hillary zur Gründung einer Seenotrettungsorganisation ablehnte, gründete dieser im Jahr 1824 die <i>Royal National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck</i>, die 1854 den Namen <a href="Royal_National_Lifeboat_Institution" title="Royal National Lifeboat Institution">Royal National Lifeboat Institution</a> annahm.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Heute ist sie eine der größten und profiliertesten NGOs und mit über 200 Rettungsstationen in Großbritannien, Irland und auf den Kanalinseln vertreten.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beim Untergang des Auswandererschiffes <a href="Johanne_(Schiff%2C_1854)" title="Johanne (Schiff, 1854)">Johanne</a> im Jahr 1854 vor <a href="Spiekeroog" title="Spiekeroog">Spiekeroog</a>, bei dem die Menschen in Sichtweite ertranken, gab es in Deutschland noch keine Seenotrettungsorganisationen. Die Ausplünderung des Wracks bei ruhiger See erschien den Inselbewohnern noch als natürliches Recht. Nach der Skandalisierung des Vorgangs bildeten sich verschiedene private Seenotrettungsvereine an der deutschen Küste, die sich 1865 noch vor der Reichsgründung zur <i>Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger</i> zusammenschlossen.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den 1930er Jahren wurden in vielen Ländern Küstenstreifen bzw. Kriegsschiffe mit Radartechnik bzw. Radarstationen ausgerüstet (Hauptartikel: <a href="Geschichte_des_Radars" title="Geschichte des Radars">Geschichte des Radars</a>).

Während des Zweiten Weltkriegs wurden weite Teile des Atlantiks regelmäßig durch <a href="Aufkl%C3%A4rungsflugzeug" title="Aufklärungsflugzeug">Aufklärungsflugzeuge</a> beobachtet; dort wurde die <a href="Atlantikschlacht" title="Atlantikschlacht">Atlantikschlacht</a> geführt. Danach kam es zum <a href="Kalter_Krieg" title="Kalter Krieg">Kalten Krieg</a>, einem jahrzehntelangen Kräftemessen zwischen <a href="Warschauer_Pakt" title="Warschauer Pakt">Warschauer Pakt</a> und <a href="NATO" title="NATO">NATO</a>. In diesem Zuge schossen beide Seiten zahlreiche <a href="Spionagesatellit" class="mw-redirect" title="Spionagesatellit">Spionagesatelliten</a> ins All; diese waren ein großer Beitrag zur fast lückenlosen dauerhaften Beobachtung der Weltmeere (auch der riesigen Weiten des Pazifik).

Die interkontinentale Handelsschifffahrt hat seit 1945 stark zugenommen (z. B. im Zuge der <a href="Globalisierung" title="Globalisierung">Globalisierung</a> und des Aufstiegs der <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a> zum größten Exporteur der Welt). Dadurch sind zahlreiche Seerouten stark befahren. Ein in Seenot geratendes Schiff hat deshalb meist andere Schiffe in seiner Nähe, die im Notfall schnell zur Hilfe kommen und z. B. Schiffbrüchige aufnehmen können. Das mittlerweile auf allen Handelsschiffen vorgeschriebene <i><a href="Automatic_Identification_System" title="Automatic Identification System">Automatic Identification System (AIS)</a></i> ermöglicht die Identifikation jedes Schiffes in Funkreichweite und satellitengestützt auch über Internet.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Fälle von Seenot in der <a href="Berufsschifffahrt" title="Berufsschifffahrt">Berufsschifffahrt</a> werden zunehmend auch mit <a href="Dokumentarfilm" title="Dokumentarfilm">Dokumentarfilmen</a> rekonstruiert und zur Aufklärung der Ursache mit Statements der Überlebenden und Experteneinschätzungen im <a href="Fernsehen" title="Fernsehen">Fernsehen</a> und auf <a href="Youtube" class="mw-redirect" title="Youtube">youtube</a> in der Doku-Serie „In Seenot“ gezeigt.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hierbei sind die Seenot-Fälle der 1988 gekenterten <a href="Herald_of_Free_Enterprise" title="Herald of Free Enterprise">Herald of Free Enterprise</a><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und die Brandkatastrophe in 2012 der <a href="MSC_Flaminia" title="MSC Flaminia">MSC Flaminia</a><sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die in Europa und in Deutschland bekannteren Fälle der jüngeren Zeit.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<p>Der <a href="Norddeutscher_Rundfunk" title="Norddeutscher Rundfunk">NDR</a> berichtete am 1. Juni 2024 von einem Alarm, der von einem Seenotsender im Sportboothafen <a href="Walchum" title="Walchum">Walchum</a> an der <a href="Ems" title="Ems">Ems</a> ausgelöst worden sei. Dort hätten daraufhin Rettungskräfte nach (einem) Menschen „in Seenot“ gesucht. Der Seenotsender sei in einem Abfallkorb auf dem Hafengelände gefunden worden. Der Wegwerfer habe fälschlich angenommen, dass der Sender funktionsuntüchtig sei.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Maritime_emergencies?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Seenot</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Seenot" class="extiw external" title="wikt:Seenot">Wiktionary: Seenot</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.intermar-ev.de/">Intermar</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.skipperguide.de/wiki/Hilfe_im_Seenotfall">Übersicht nationaler maritimer Rescue Center</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Joachim Schult; Segler-Lexikon; Bielefeld 2008; Stichwort „Seenot“; ISBN 978-3-7688-1041-8.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Stichwort “Seenot / distress at sea” – seefahrtstypische Notlage ... aus der sich die Schiffsbesatzung mit eigenen Mitteln nicht befreien kann, so daß ohne Hilfe Außenstehender die Gefahr des Verlusts oder erheblicher Beschädigung besteht - Eintrag auf S. 488 in: <i>transpress Lexikon Seefahrt</i>, <a href="Transpress_Verlag" title="Transpress Verlag">Transpress Verlag</a> Berlin, 3. Aufl. 1981 - bibliografischer Nachweis unter <span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/203375165">203375165 </a></span> – siehe auch 1988 Liste der "Fachlichen Nachschlagewerke für die Gemeinsame Normdatei" unter <span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/890406286">890406286 </a></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bundestag.de/blob/544308/4fd454905b658f3d60a5a741dcc4f514/wd-2-013-18-pdf-data.pdf"><i>Seenotrettung im Mittelmeer.</i></a> Bundestag.de, 13. Februar 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Januar 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASeenot&rft.title=Seenotrettung+im+Mittelmeer&rft.description=Seenotrettung+im+Mittelmeer&rft.identifier=&rft.publisher=Bundestag.de&rft.date=2018-02-13"> </span> S. 11.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bsvb.info/seenot"><i>Seenotdienste.</i></a> Bodensee-Seglerverband,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 23. April 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASeenot&rft.title=Seenotdienste&rft.description=Seenotdienste&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bsvb.info%2Fseenot&rft.publisher=Bodensee-Seglerverband"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://fsd-info.de/reviere/chiemsee.html"><i>Chiemsee.</i></a> Freiwilliger Seenot-Dienst e. V.,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 23. April 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASeenot&rft.title=Chiemsee&rft.description=Chiemsee&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffsd-info.de%2Freviere%2Fchiemsee.html&rft.publisher=Freiwilliger+Seenot-Dienst+e.%26nbsp%3BV."> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Inken von Gadow-Stephani: <i>Der Zugang zu Nothäfen und sonstigen Notliegeplätzen für Schiffe in Seenot.</i> Springer 2006, ISBN 978-3-540-30518-7, S. 236.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Inken von Gadow-Stephani: <i>Der Zugang zu Nothäfen und sonstigen Notliegeplätzen für Schiffe in Seenot.</i> S. 329 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://sicher-auf-see.de/notfall/einleitung/">Seenotfall</a> bei DGzRS.de, abgerufen am 22. Oktober 2021</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen, Artikel 98 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/20040579/index.html#a98">deutsche Übersetzung</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen, Artikel 99, Absatz 2 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/20040579/index.html#a99">deutsche Übersetzung</a>)</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200917122314/https://rnli.org/about-us/our-history/timeline/1824-our-foundation"><i>1824: Our foundation</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. September 2020 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>). Royal National Lifeboat Institution, abgerufen am 17. Januar 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Hilton, Crowson u. a.: <i>A Historical Guide to NGOs in Britain: Charities, Civil Society and the Voluntary Sector since 1945</i>. Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4, S. 399.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.geschichte-s-h.de/deutsche-gesellschaft-zur-rettung-schiffbruechiger-dgzrs/"><i>Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS)</i></a>. Gesellschaft für Schleswig-Holsteinische Geschichte, abgerufen am 18. Januar 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. <a href="Vesseltracker" title="Vesseltracker">Vesseltracker</a>, <a href="MarineTraffic" title="MarineTraffic">MarineTraffic</a></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/playlist?list=PL2QF6_2vxWijfAZC4Qtmt_wxrRdDA9T0l">Doku-Serie „In Seenot“</a> auf <a href="Youtube" class="mw-redirect" title="Youtube">youtube</a>, abgerufen am 8. Oktober 2023</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=I1AK2rr7WPQ">Doku-Serie „In Seenot“ Folge <i>Gekentert – Die „Herald of Free Enterprise“</i></a>, abgerufen am 8. Oktober 2023</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=rhCzVGyJIk4">Doku-Serie „In Seenot“ Folge <i>Flammenhölle – Das Containerschiff „MSC Flaminia“</i></a>, abgerufen am 8. Oktober 2023</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/osnabrueck_emsland/Mensch-in-Seenot-Grosseinsatz-auf-der-Ems-endet-im-Muell,seenotsender100.html"><i>Mensch in Seenot? Großeinsatz auf der Ems endet im Müll.</i></a> ndr.de, 1. Juni 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Juni 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASeenot&rft.title=Mensch+in+Seenot%3F+Gro%C3%9Feinsatz+auf+der+Ems+endet+im+M%C3%BCll&rft.description=Mensch+in+Seenot%3F+Gro%C3%9Feinsatz+auf+der+Ems+endet+im+M%C3%BCll&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ndr.de%2Fnachrichten%2Fniedersachsen%2Fosnabrueck_emsland%2FMensch-in-Seenot-Grosseinsatz-auf-der-Ems-endet-im-Muell%2Cseenotsender100.html&rft.publisher=ndr.de&rft.date=2024-06-01"> </span></span>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4116453-2">4116453-2</a></span> </div>

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